山顿蓄电池价格 新报价

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山顿蓄电池产品性能特点：

1.采用优质合金作板栅，导电性优良，耐腐蚀，析气量少，失水率低

2.正、负极板采用涂膏式结构，采用高能量活性物配方，具有容量大，比能量高，大电流放电性能优越，瞬时Zui大放电电流可达15c20；

3.采用高孔率的AGM隔板和紧装配工艺，抗振动，无短路故障，寿命长。

4.电池外壳采用增强ABS塑料制成，用改性环氧树脂密封胶密封，耐腐蚀，无酸液泄露；

5.电解液采用高纯度稀硫酸和独有添加剂配制而成，确保电极能量Zui大限度的发挥，并有效抑制自放电的产生。

6.正常使用无须加酸补水，调酸密度等繁琐维护工作。

型号/规格12V-100AH品牌/商标山顿

山顿蓄电池详细说明介绍；

1、采用固体凝胶电解质。在同等体积下，电解质容量大，热容量大，热消散能力强，能避免一般蓄电池易产生的热失控现象。对环境温度的适应能力（高、低温）强。

2、内部无游离的液体存在，无内部短路的可能。

3、电解质浓度低，对极板腐蚀弱；浓度均匀，不存在酸分层的现象。

4、采用无锑合金电池极板，电池自放电率极低，在20摄氏度下电池存放两

年不需补充电。

5、采用滑动密闭技术（德国阳光公

6、长时间放电能力及循环放电能力强．

7、采用高灵敏度低压伞式气阀（德国阳光公司专利），无渗液＼鼓胀现象。

8、超强的承受深放电及大电流放电能力，有过充电及过放电自我保护，电池在100％后仍可继续接在负载上，在四周内充　　　电可恢复至原容量．司专利），即允许由电化学反应必然产生的电池使用后期的的极柱生长，又能保证其极高　　　的密封性能。

9、山顿蓄电池大容量电池（A600系列）采用正极管式极板，电池单体Zui大可做到 2V 3000AH；浮充使用寿命Zui长可达20年

EXLDE Technologies（纽约证券交易所股票代码：EX）是全球Zui大的致力于为客户提供电能存储解决方案的着名高科技跨国公司。也是世界上Zui大的铅酸电池生产商及市场占有者。它是由原美国GNB电池科技公司和原美国EXIDE科技公司于2000年9月重组而成。德国阳光（SONnenschein）电池是该公司的着名品牌之一。

行业资讯

无独有偶，今年3月，有外媒报道称新加坡一位特斯拉车主驾驶的Model S因为二氧化碳排放量超标被罚款。新加坡陆路交通管理局(LTA)表示，按照世界现有电力结构发电的二氧化碳排放平均值来计算，每发1度电产生的二氧化碳排放为500克，换算下来Model S的二氧化碳排放量为每公里222克，属于车辆排碳量计划的收费范围。虽然随后，特斯拉官方作出回应，特斯拉的能耗为每公里181瓦时，不及上述444瓦时的一半。按此数字，Model S其实是达标的。但即便这样，关于新能源特别是纯电动汽车是否环保的争论一直都在。

不节能环保的是发电还是电动车

特斯拉刚刚在中国市场风靡时，也曾经遭到专家和业内人士的质疑。上汽新能源和技术管理部总经理干频曾详细算过这样一笔账。重2108公斤的特斯拉仅电池重量就有半吨，平均每公里耗电约0.18度。由于美国用的是核电，因此，特斯拉在美国每公里碳排放大概是122g，无疑是环保节能车型。但中国大量使用煤电，算下来特斯拉在中国碳排放约为175g/公里，高于传统燃油车的150或160g。“因此在中国，Tesla不属于节能环保车型。”

马自达技术开发总负责人人见光夫今年2月在日本广岛举办的“马自达技术论坛”上，也表示“电动车对环保几乎没有意义”。他的逻辑依据依然是电力的来源结构，在日本现在的发电能源构成为例依然以火电为主，电动汽车间接造成的碳排放几乎与传统内燃机汽车一样。

如果单从能源来源结构来判断新能源车是否环保，依然有失偏颇。按照上汽干频的观点，其实应该从百公里能耗以及对应的排放入手，比如如果选择使用电池较少、自重较轻的小车，其二氧化碳的排放量相对特斯拉这样的大车和跑车，相对会更低。上汽此前曾给出一组数据，其研发的荣威E50纯电动轿车百公里电耗大概为15度，二氧化碳排放约在75g左右，比传统车低一半。

同济大学汽车学院院长余卓平也认为，相对于大车，新能源小车会更加的节能环保，目前，全球主流新能源车包括日产聆风、大众、e-up，BMWi3等，都是质量比较轻、电池能耗相对较小的车型。比如大众汽车公司的e-up重量为1185公斤，每公里耗电仅0.117度，比特斯拉节约35%能耗。

还有一种认为电动车不节能环保的出发点是从电池的回收规范性上考虑的。过去在电动自行车领域，由于政策对于铅酸电池的回收监管不严，以至于造成大量的废弃电池污染，而业内也担忧，如果新能源的动力电池得不到很好的回收利用，也会导致环境污染。但在记者看来，这与电动车本身是否节能环保之间并没有必然联系。